Тахограф Режим ПАРОМ ПОЕЗД.

 

Как использовать тахограф и соблюдать режим труда и отдыха водителю при использовании парома или поезда?

- Какую паузу можем разорвать на пароме?
- Сколько раз можем разорвать паузу в режиме ПАРОМ ПОЕЗД?
- Какой отдых на пароме может быть засчитан?
- Какая ответственность за ошибки при паромной переправе?
Ответы на эти вопросы в статье ниже.

На основании действующих правовых актов, отдых водителя на пароме или поезде можно произвести только в соответствии с узкими нормами, что бы его вообще можно было рассматривать как отдых в понятии режима труда и отдыха водителя.
Правила эти описаны прежде всего в пункте 1 статьи 9 распоряжения 561/2006/ WE, и в статье 8 bis конвенции AETR.

 

Отдых, который хотим прервать при использовании режима тахографа паром/поезд должен быть регулярной межсуточной паузой. Иными словами паузой не менее 11 часов, или 3 часа + 9 часов, когда в течении дня водитель имел минимум 3-х часовую паузу, а после рабочего периода наступает пауза не менее 9-ти часов.
Не забываем, что межсуточный отдых одиночного экипажа должен поместиться в период 24 часа от момента открытия текущей рабочей смены в тахографе, а в случае двойного экипажа отдых должен вместиться в 30 часов от момента открытия смены в тахографе.

Соответственно в одиночном экипаже водитель должен доехать до порта и закрыть смену в тахографе не позднее 12-ти часов от её открытия. 12 часов смена + 11 часов пауза + 1 час въезд/съезд = 24 часа (при использовании паузы 3+9 не позднее 15-ти часов от начала смены).
Двойной экипаж будет иметь 18 часов на доезд до порта или терминала до момента закрытия смены в тахографе (при паузе 3+9 это 21 час).

Таким образом, если мы открыли смену в 5:00 и не имели паузы 3 и более часов, то не позднее 17:00 мы должны быть в порту или терминале с закрытой в тахографе сменой в случае одного водителя. Два водителя открыв в тахо смену в 5:00 и не имея среди рабочего дня паузы более 3-х часов, должны закрыть смену в порту не позднее 23:00, ведь в сутках двойного экипажа 30 часов.
Только так мы оставляем себе 11 часов на регулярную паузу и один час на операцию въезда-съезда.

 

ВНИМАНИЕ! ВАЖНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ!

 

ОТ 20.08.2020 ГОДА ТАКЖЕ МОЖНО РАЗОРВАТЬ МЕЖНЕДЕЛЬНУЮ ПАУЗУ! ПРИ РАЗРЫВЕ РЕГУЛЬРНОЙ ПАУЗЫ (45h И БОЛЕЕ ВРЕМЯ НА ПАРОМЕ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ МЕНЕЕ 8-ми ЧАСОВ.

 

Регулярный суточный отдых можно прервать максимум два раза. На практике очень часто встречается нарушение именно этого правила. Почему?
Съезд с парома или платформы обычно происходит одним проездом. А вот въезд чаще всего происходит несколькими подъездами с остановками. Это связано с необходимостью установки автомобилей на конкретные места на пароме и другими технологическими особенностями погрузки.
В этой ситуации водитель должен помнить, что в большинстве тахографов при выключении зажигания автомобиля автоматически включается режим "ПАУЗА" . При её включении на въезде на паром, вторым разрывом паузы будет продолжение погрузки, а разрывов, как мы помним, может быть не более двух. В результате водитель уже не будет иметь возможности съехать с парома или поезда без нарушения режима труда и отдыха.
Обязательно следим за режимом на тахографе не позволяя на самопроизвольное включение режима "ПАУЗА" при погрузке на паром или съезде с него!

 

Помним, что водитель не может спать в кабине.
Когда автомобиль размещён на пароме или платформе водитель обязан включить в тахографе режим "ПАРОМ/ПАУЗА и покинуть автомобиль.
Время, проведённое на пароме или в поезде водитель может засчитать как регулярную суточную паузу исключительно в случае, если в его распоряжении будет место для сна.
Законы никаким способом не указывают, каким способом водитель докажет на контроле, что он имел место для сна на пароме. Однако есть общепринятым предоставить на контроле билет с парома, который подтвердит, что водитель имел возможность отдыха в этот период.
Помним, что водитель ОБЯЗАН представить на контроле информацию о своей деятельности в день контроля а также за 28 предыдущих дней. Соответственно всё это время храним билеты, и только потом передаём их работодателю, который хранит их в офисе на случай контроля офиса.

 

Наказание и ответственность.

 

Ошибки в режиме труда и отдыха водителей при суточном отдыхе с использованием времени, проведённого на пароме или поезде могут привести к наказанию не только за отсутствие паузы.
Помним, что если разрыв паузы был использован неграмотно, и ваша беспрерывная пауза составила менее 7-ми часов, это генерирует очередные нарушения! Такая пауза не засчитывается вообще, и вам посчитают превышение лимита суточной езды, так как езда в день после парома будет сумирована с ездой перед паромом в соответствии с распоряжением 561/2006/WE. А это огромные штрафы!

Итоги.

 

1. Отдых (при использовании функции тахографа паром/поезд) может быть прерван только при условии, что это регулярная межсуточная пауза (11h или 3h+9h, не 9h, не межнедельная пауза!). Касается также двойного экипажа!

2. Прервать паузу можно не более чем два раза! (чаще всего одна операция въезд, на паром/поезд одна операция съезд с парома/поезда).

3. Общее время перерыва в паузе (въезд + съезд) не более 1 часа.

4. Водитель во время паузы на пароме/поезде должен иметь в распоряжении кровать или кушетку.

5. Функцию "паром/поезд" обязателно включаем после въезда на паром или платформу независимо от того, будем мы разрывать паузу или нет.

 

И помним, что режим тахографа "паром/ поезд", это режим автомобиля, а не водителя!

 

                                                                                                                                                          Шимон Раскин.

 

 

 

О ИСПОЛЬЗОВАНИИ ФУНКЦИИ OUT В ТАХОГРАФЕ ПОДРОБНО ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ.

 

 

О НОЧНОЙ ЕЗДЕ ПО ТАХОГРАФУ ПОДРОБНО ЗДЕСЬ.

 

 

ПОДЕЛИСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ С КОЛЛЕГАМИ НАЖАВ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ЗНАЧЁК СНИЗУ.