О ПОДБОРЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЕДИНИЦЫ ДЛЯ ЭКСПРЕСС ПЕРЕВОЗОК.

ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЭКСПРЕСС ПЕРЕВОЗОК.

 

О КРЕДИТЕ НА ТРАНСПОРТ.

 

  Оптимальный срок 30—40 месяцев. При дальнейшем увеличении срока падение раты происходит не значительное, т.к. проценты много «съедают». К тому же машина за это время вырабатывает основной ресурс (400-500 тыс.км), и её дальнейшее содержание не оплачивается.

 

ОБЗОР ПОДХОДЯЩЕГО ТРАНСПОРТА.

 

Изначально определимся с моделями. Рассматриваем исключительно Мерседес, Фольксваген, Рено (Ниссан, как их бренд), Ивеко. Все остальные, моим мнением, малопригодны для такой работы.

 

— 2800 кг. 

Такой автомобиль необходим! Каблуки исключим сразу из-за конструктивной слабости и малой кабины. Только цельнометаллический фургон (возможен холодильник для универсальности), Мерседес Вито, Фольксваген Транспортер (более желателен).

 Второй вариант—обычные «большие» бусы на короткой базе. Как то Спринтер, Мастер, Крафтер. Оптимально оформить их полную массу как 3500 кг, и получим неплохого «тяжеловоза»! Существует возможность приобретение такого автомобиля «в возрасте», с малым пробегом и привлекательной ценой.

 

—3500 кг.

 — Длинный высокий цельнометаллический ФУРГОН на 7 палет. Оптимальный автомобиль—низкий расход топлива благодаря аэродинамике, бóльшая грузоподъёмность в сравнении с полурамным кузовом. Главный минус—отсутствие спального места! Этим перечёркиваются все плюсы! Возможно использование авто на максимальной базе (XXL Спринтер и Крафтер) со сдвоенным салоном (так называемая «голландка»). Однако теряем возможность загрузки сбоку, что немаловажно. 

 —ПОЛУРАМНИК. Выбираем с классическим облегчённым кузовом на 8 европалет с пландекой. Не считаю целесообразным, в этой категории, использование бóльшего кузова—теряем грузоподъёмность. Плюс спальник на крыше. Весьма интересен вариант с увеличенной кабиной и спальником сзади. Выигрыш в аэродинамике и удобстве для водителя. Я отдал бы предпочтение такой компоновке, хотя она весьма редка. Модельное предпочтение—Рено Мастер. 

 Весьма интересной видится приобретение этой транспортной единицы до года возрастом, с пробегом, соответственно, до 100 тыс.км. При такой покупке происходит существенная экономия средств благодаря переходу автомобилем границы «новый—не новый» с падением цены. Особенно это заметно при покупке автомобиля с пробегом до 20 тыс.км, имеющего состояние нового, но со значительной уступкой в цене.

 

—5990 кг.

 —Цельнометаллический ФУРГОН. Плюсы и минусы «массовых» бусов в обзоре 3500 кг выше. Эксклюзив—Мерседес Варио. Большая кабина во многом компенсирует отсутствие спального места, и даёт возможность его оборудования (складная кровать в верхней части кабины). Возможность покупки «старого» авто с малым пробегом, минимумом электроники и аналоговым тахографом, который весьма удобен для оптимальной работы.

 —ПОЛУРАМНИК. Кузов до 6,2 метра, не широкий (2,4 метра позволят грузить 15 палет, но существенно поднимут расход топлива— нецелесообразно без особой потребности!), облегчённый, или холодильник. Возможны Рено Маскот, Ивеко Дейли, Спринтер 616, однако Мерседес Варио считаю и здесь оптимальным. Надёжен, неприхотлив, реальная возможность покупки такого авто в возрасте ок. 15 лет с пробегом до 150 тыс.км.

 —СОСТАВ 3500 кг + ПРИЦЕП. Главный плюс—универсальность. Главный минусы—необходимость деления груза на части, меньшая грузоподъёмность.

 

 

ТОПЛИВНЫЙ БАК. 

 (Вопрос целесообразности увеличенного топливного бака). 

 

+ПЛЮС. Увеличение бака в бусе на 200 литров (до 270—300 литров), при 4-х курсах на Россию в месяц, и при разнице в цене топлива на сегодня порядка 0,6€/литр даёт 200 литров х 4 курса х 0,6€ = 480€ чистого дохода ежемесячно! 

—МИНУС. Потеря номинальной грузоподъёмности при легализации бака.  Однако, лишь номинальной, т.к. выезд из Европы с контролем на весах всегда происходит при малонаполненном баке. При возвращении вес можно регулировать, в случае необходимости, неполной заправкой.

   Кажущаяся конщунственной цена увеличенного, лицензированного (не оригинального!) бака (ок.650€) вернётся максимум за 2 месяца! Остаётся вопрос к таможне—как они это видят. Моим мнением, если произведена грамотная легализация—таможня «даст добро».

Второй вопрос—потеря гарантии на автомобиль. Т.е. необходимо делать установку у диллера, а там может быть совсем другая цена бака, или вовсе отсутствие такой возможности. Однако, при таком веском ПЛЮСЕ всеръёз можно рассмотреть возможность отказа от гарантии.