Режим труда и отдыха водителей в двойном экипаже после принятия Пакета Мобильности.

НОВЫЕ ПРАВИЛА ЕЗДЫ В ДВОЙНОМ ЭКИПАЖЕ!

 

   - ТЕПЕРЬ МОЖНО ЕХАТЬ ДОЛЬШЕ!

 

   - А НУЖНО ЛИ ДЕЛАТЬ ПАУЗЫ 45

МИНУТ?

 

   - МОЖНО ЛИ ЕЖЕДНЕВНО ДЕЛАТЬ ПАУЗЫ 9 ЧАСОВ?

 

Пакет Мобильности от 20 августа 2020 года изменил несколько правил режима труда и отдыха в двойном экипаже. Нельзя назвать эти изменения принципиальными, но имеет смысл их знать, чтобы использовать с пользой для работы.

  Все их опишем ниже и приведём практические примеры.

  О всех изменениях Режима труда и отдыха водителей и Распоряжения 561/2006 прочитаете тут.

 

 

➡ В экипаже из двух водителей рабочая смена длится не более 21 часа. После этого необходимо сделать паузу минимум 9 часов.

 

🔴 Внимание! В двойном экипаже суточная пауза  составляет 9 часов! И это не сокращённая, а регулярная пауза. Именно так она трактуется контрольными службами.

 

➡ Таким образом "сутки" экипажа составляют 30 часов ( 21 час активности + 9 часов Һ паузы = 30 часов).

   Что касается паузы 9 часов, то здесь всё просто. Это должна быть беспрерывная остановка, во время которой оба водителя отдыхают, и на обоих картах водителей (ЧИП) тахограф фиксирует режим "ПАУЗА" (символ кроватки Һ).

  А 21 час активности водители в двойном экипаже могут использовать разными способами.

Самые частые:

  а) использовать по 9 часов езды каждого водителя,
 
  б) используя по 10 часов езды каждого водителя (только два раза в календарную неделю!).

 

 

Как использовать режим труда и отдыха в экипаже по варианту "а"?

 

Вася первым садится за руль, его карта тахографа в первом слоте, он едет ⊙ 4:30 (в это время Петина карта тахографа во втором слоте и включен режим тахограф "ожидание" - конвертик ⊠ на эти 4:30).
  Теперь замена. Вася с Петей меняются местами и меняют местами карты в тахографе. Петя едет ⊙ 4:30 за рулём, карта в первом слоте тахографа, Вася сидит рядом, на карте, которая во втором слоте, регистрируется 4:30 "ожидания" (конверт ⊠).
  Снова замена водителей и карт тахографа в слотах. Вася едет ⊙ 4:30, карта тахо в первом слоте, Петя "ожидает" ⊠ 4:30, карта в слоте номер два.
  Очередная замена, Вася с Петей меняются местами и меняют местами карты в тахографе. Петя едет ⊙ 4:30 за рулём, карта в первом слоте тахографа, Вася сидит рядом, на карте, которая во втором слоте, регистрируется ⊠ 4:30 "ожидания".
  И теперь пауза 9 часов. На обоих картах регистрируется отдых (кроватка  Һ).

 

При таком способе планирования рабочего времени экипажа водителей каждый ехал по 9 часов и не делал пауз 45 минут, так как нет такой обязанности у работающих в экипаже при замене водителей не позднее 4:30 езды.

 

🔴 ЗАПОМНИТЕ! В соответствии с Режимом труда и отдыха водители в двойном экипаже не обязаны делать паузы 45 минут, если меняются не позже 4:30 езды!

 

Как использовать режим труда и отдыха в экипаже по варианту "б"?

 

День начинаем как и в первом случае.
Вася первым садится за руль, его карта тахографа в первом слоте, он едет ⊙ 4:30 (в это время Петина карта тахографа во втором слоте и включен режим тахографа ⊠ "ожидание" на эти 4:30).
  Теперь замена. Вася с Петей меняются местами и меняют местами карты в тахографе. Петя едет ⊙ 4:30 за рулём, карта в первом слоте тахографа, Вася сидит рядом, на карте, которая во втором слоте, регистрируется ⊠ 4:30 "ожидания".
  Снова замена водителей и карт тахографа в слотах. Вася едет ⊙ 4:30, карта тахо в первом слоте, Петя "ожидает" ⊠ 4:30, карта в слоте номер два.
  Очередная замена, Вася с Петей меняются местами и меняют местами карты в тахографе. Петя едет ⊙ 4:30 за рулём, карта в первом слоте тахографа, Вася сидит рядом, на карте, которая во втором слоте регистрирует ⊠ 4:30 "ожидания" (конверт).
  Очередная смена водителей и карт в тахографе. Вася за руль, Петя справа. В этот раз Вася едет ⊙ 1 час (это десятый час управления автомобилем, Петя едет на ⊠ "конверте").
  И опять меняемся, меняем местами карты, Петя едет за рулём ⊙ свой десятый час, Вася ⊠ 1:00 ожидает (конверт).
  Теперь пауза 9 часов. На обоих картах регистрируется отдых (кроватка Һ).

 

При таком способе планирования рабочего времени экипажа водителей каждый ехал по 10 часов и не делал пауз 45 минут, так как нет такой обязанности у работающих в экипаже, при замене водителей не позднее 4:30 езды.

Вовсе не обязательно 10 часов езды каждого водителя в двойном экипаже делить именно 4:30 + 4:30 + 1:00. Это может быть 3:00 + 3:00 + 4:00 у Васи, а у Пети, к примеру, 3:30 + 3:30 + 3:00.
Более того, не обязательно обоим водителя использовать свой десятый час в один день. Важно помнить, что согласно Режима труда и отдыха водителей (561/2006) у каждого из водителей в двойном экипаже этих десятых часов два на календарную неделю (от понедельника до воскресения).

 

В обоих приведённых случаях не нужно делать паузы 45 минут!

Некоторое время назад была информация, что французские контролирующие органы требовали этой паузы 45 минут при замене водителей в двойном экипаже. Это была ошибка, которая возникла в результате актуализации компьютерных программ для контроля. Эта актуализация и содержала дефект. Ошибка уже устранена, все неправильно полученные по этой причине штрафы возвращены.

Тема пауз в двойном экипаже при езде по Франции закрыта!

 

Если бы наш двойной экипаж Васи и Пети решил ехать таким образом, что сначала один водитель едет 9 часов, потом второй едет свои 9 часов то работа выглядела бы так:

 

  Вася едет 4:30, Петя имеет 4:30 режим ожидания ⊠, затем 45 минут пауза, снова Вася едет 4:30, Петя на ⊠ "конверте".
  Во второй половине рабочего дня замена водителей и карт в тахографе местами без обязательной паузы 45 минут.

  Теперь Петя едет 4:30, Вася 4:30 ожидает на ⊠ "конверте". Пауза 45 минут и за ней очередной цикл 4:30.
  День, как обычно, заканчиваем паузой минимум 9 часов.

Уверены, здесь нет ничего не понятного. Режим труда и отдыха каждого водителя как в одиночном экипаже.

 

Что изменил Пакет Мобильности?

 

До его принятия 20 августа 2020 года в самом распоряжении 561/2006 тема пауз в двойном экипаже не была чётко и однозначно описана, что вызывало, порой, неточности и сюрпризы на контроле.

С принятием Пакета Мобильности необязательность пауз 45 минут при работе в двойном экипаже чётко прописана!

 

✅ Чтобы экипаж считался двойным, Петя и Вася должны начать работу одновременно, или второй водитель должен сесть в кабину и вставить карту в тахограф в течении одного часа с момента начала работы первым водителем.
Т.е. Петя может начать работу один и заехать за Васей. Только должен успеть это сделать в течении одного часа. Тогда они смогут работать смену по Режиму труда и отдыха двойного экипажа.

 

✅ Если второй водитель не успеет в течении часа попасть в автомобиль, то ничто не мешает ехать вместе. Только в этом случае нужно ехать по Режиму труда и отдыха для одиночного экипажа:
  
       - необходимо делать паузу 45 минут после каждых 4:30 езды,
       - максимальное время работы в этих рабочих сутках не может превысить 13 или 15 часов.

 

✅ При замене карт тахографа местами не нужно делать окончания или начала рабочего дня (вводить код страны). Делаем это только в начале и в конце рабочей смены.
Исключение - некоторые тахографы не позволяют избежать ввода этого кода.

 

✅ После замены местами карт водителя (ЧИП) советуем сделать ручной ввод (тахограф сам вам предложит его сделать) на время отсутствия карты в тахографе. Эти 1-2 минуты следует зарегистрировать как иная работа (молотки ⚒). Меняясь местами и заменяя местами карты тахографа водители не отдыхают, а выполняют свои непосредственные обязанности, т.е. работают. Именно поэтому регистрируем на это время ⚒.
Замену карт производим без задержек. Не оставляем их вне тахографа на 10-20 минут! Такая задержка может быть не корыстно воспринята некоторыми компьютерными программами для контроля Режима труда и отдыха водителей.

 

✅ В двойном экипаже на пароме если хотим разделить суточную паузу, то она должна составить в общем 11 часов (Һ перед паромом + Һ на пароме + Һ после парома = Һ 11 часов).
Соответственно, рабочая смена, до момента её закрытия в порту перед паромом, не может превысить 18 часов (30 часов - 11 часов паузы - 1 час на заезд/ съезд с парома = 18 часов)!

 

✅ Суточные паузы 9 часов, сделанные в двойном экипаже, не забирают лимита из трёх сокращённых пауз (9 часов) в неделю для одиночного экипажа.
Т.е. если от понедельника до среды водитель ехал в двойном экипаже и делал суточные паузы 9 часов, а в среду продолжил движение без напарника, то он имеет полный комплект из трёх сокращённых пауз по 9 часов.

 

✅ Если двойной экипаж использует Tacho Timer, то при подъезде пауза на первом слоте тахографа не прервётся. Но на втором слоте на это время тахограф включит ⊠ режим ожидания (готовности) и пауза будет разорвана!

 

✅ Нет необходимости делать паузу при езде в двойном экипаже после проеханых 4:30 и замены водителей местами.

 

✅ ОБНОВЛЕНИЕ! Возвращаясь домой или на базу фирмы на межнедельную паузу каждый водитель может продолжить время дневной или недельной езды:
         - на 1 час, если это будет пауза межнедельная сокращённая (24:00 - 44:59h),
         - на 2 часа, если это будет пауза межнедельная регулярная (45 часов и более).
Однако, в отличии от езды в одиночном экипаже, в двойном экипаже нельзя увеличить общее время работы. Т.е. 21 час активности превысить НЕЛЬЗЯ!

 

✅ ОБНОВЛЕНИЕ! Не позже 4-х недель в трассе экипаж должен вернуться на базу фирмы или в место жительства водителя (не обязательно на грузовике, можно иным способом!).

 

✅ ОБНОВЛЕНИЕ! Нельзя делать регулярных межнедельных пауз (45 часов и более) в автомобиле!
Подробно об этом здесь.

 

✅ ОБНОВЛЕНИЕ! Можно делать две сокращённые межнедельные паузы (24:00 - 44:59 h) в подряд находясь за границей.

 

 

Как видите, с вступлением в жизнь Пакета мобильности, изменилось несколько важных правил в Режиме труда и отдыха водителей. А использование этих изменений не такое простое, как могло бы показаться.

 

Подробнее обо всех изменениях Режима труда и отдыха водителей от 20 августа 2020 здесь.